تصویب۴۰ طرح شهرسازی در 30 ماه گذشته
تاریخ انتشار: ۲۰ اردیبهشت ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۱۸۶۰۹۶۹
تین نیوز
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران از تصویب ۴۰ طرح شهرسازی در سی ماه گذشته خبر داد و گفت: خیابان ولی عصر(عج) به عنوان یک محور مهم به ثبت ملی رسیده است و در حال تهیه مقدمات برای ثبت جهانی آن هستیم.
به گزارش تین نیوز به نقل از فارس؛ عبدالرضا گلپایگانی معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران در نشست خبری با خبرنگاران گفت: در سی ماه گذشته حدود 40 طرح در کمیسیون ماده 5 یا شورای عالی شهر تهران به تصویب رسیده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
عبدالرضا گلپایگانی به چندین طرح برجسته اشاره کرد و گفت: محله نفرآباد از 60 سال گذشته دچار مشکلات جدی بود و با تشکیل شورای عالی شهرسازی برای حفظ ارزش‌های ایرانی، طرح توسعه آن طبق قوانین و رویکردها در حال اجراست. تک تک قطعات طرح شهرسازی و معماری نفرآباد برآمده از سنت‌های شهرسازی است که به تصویب کمیسیون ماده 5 رسیده است.
گلپایگانی برای نمونه به خیابان ولی‌عصر (عج) به عنوان طولانی‌ترین خیابان تهران اشاره کرد و گفت:خیابان ولی عصر(عج) به عنوان یک محور به ثبت ملی رسیده است و در حال تهیه مقدمات برای ثبت جهانی این محور هستیم. این در حالی است که باید ساختار محلات پیرامون خیابان ولی‌عصر حفظ شود. خیابان ولی‌عصر مملو از خاطرات جمعی و درختان چنار است که بخشی از هویت جدایی‌ناپذیر این خیابان به حساب می‌آید.
وی به طرح دیگری در جنوب‌شرق تهران به نام طرح بازآفرینی خیابان فدائیان اسلام اشاره کرد و گفت: از 30 سال گذشته در خیابان فداییان اسلام به عنوان محوری مهم در جنوب شرقی تهران هیچ فعالیتی اجرا نشده است. در حالی که اجرای طرح بارآفرینی محور فدائیان اسلام در محدوده‌ای با 500 هکتار مساحت در توسعه مناطق، 15، 16، 12 و 20 مؤثر خواهد بود.
معاونت شهرسازی شهرداری تهران به محور چهار باغ اشاره کرد و گفت:محور چهارباغ طولانی‌ترین مسیر پیاده‌روی است که محدوده پایین و بالای خط راه‌آهن را به هم متصل می‌کند و برای اجرایی شدن این طرح مسابقه بین‌المللی برگزار شد تا بتوان بهترین طرح را برای اجرا کردن محور چهارباغ انتخاب کنیم. حدود 40 پروژه در این زمینه برگزار خواهد شد. همچنین پروژه دیگری در دره اسلام‌آباد در شمال‌غربی تهران به تصویب کمیسیون ماده 5 رسیده است که این منطقه نیز یکی از محورهای تفریحی و گردشگری با حفظ سکونت اهالی محله انجام خواهد شد.
عبدالرضا گلپایگانی در این نشست با تاکید بر رسیدن به شهر پایدار و حفظ ارزش‌های تاریخی و بسط عدالت اجتماعی گفت: دارایی‌های شهر را در اختیار تعداد محدودی قرار ندهیم و این امکانات را منطبق بر صدور پروانه پیش ببریم.
وی ادامه داد: هیچ پروانه‌ای خلاف ضوابط شهرسازی صادر نمی‌شود به این دلیل که برای انجام این کار از نرم‌افزارهایی کمک می‌گیریم که پیش از این نقشه‌ها را ثبت کرده‌اند و به همین دلیل امکان صدور پروانه خلاف ضوابط وجود ندارد.
معاونت معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران در ادامه نشست گفت: معاوت شهرسازی وظایف ذاتی و کلیدی در شهر بر عهده دارد که برخی این وظایف به فراموشی سپرده شده است. حوزه معاونت شهرسازی باید به جایگاه اصلی خودش برگردد. عمده فعالیت معاونت شهرسازی تهیه طرح‌های شهری و اطلاعات شهرسازی و ارائه آن به کمیسیون ماده 5، حفظ دارایی‌های شهر، بسط و گسترش عدالت اجتماعی با محوریت حفظ دارایی‌های شهر طی 30 ماه گذشته بوده است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران شهرسازی خیابان ولی عصر شهرسازی و معماری اشاره کرد و گفت معاونت شهرسازی خیابان ولی عصر کمیسیون ماده 5 شهرداری تهران ماه گذشته
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۸۶۰۹۶۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چگونه واگن اسبی در دست‌انداز رضاشاه افتاد؟
«خط بازار» نخستین خط حمل و نقل عمومی تهران بود که سال ١٢٦٨ از بازار تا انتهای خیابان لاله‌زار با استفاده از واگن اسبی با گنجایش ۵٠ مسافر راه‌اندازی شد.
به گزارش همشهری آنلاین، علاوه بر خط بازار، ۴خط دیگر هم مسافران را جابه‌جا می‌کردند، از جمله «خط شاه‌عبدالعظیم» و «خط باغشاه». خط شاه‌عبدالعظیم از مسیر ناصریه (خیابان ناصرخسرو فعلی)، چراغ برق (خیابان امیرکبیر) و خیابان ری می‌گذشت و به ایستگاه ماشین‌دودی ختم می‌شد.
خط باغشاه هم از بازار شروع می‌شد و به دروازه باغشاه و روبه‌روی ساختمان مجلس فعلی می‌رسید. نصرالله حدادی، تهران‌شناس، درباره چگونگی جمع‌شدن این خط که خیلی اتفاقی به‌نظر می‌آید، می‌گوید: «رضاشاه دستور برچیدن این خط را داد. او وقتی با ماشین اختصاصی از خیابان باغشاه می‌گذشت، چرخ ماشینی که او را می‌برد، در گودال مسیر واگن اسبی افتاد و ناراحتش کرد و برای همین فی‌الفور به بوذرجمهری، شهردار وقت، دستور داد تا این خط را جمع‌آوری کنند. فردای آن روز تراورس‌ها و ریل‌های آهنی از باغشاه تا توپخانه را کندند و مسافران این خط را غافلگیر کردند.»
همچنین مسافرانی که از چهارراه حسن‌آباد به سمت دروازه قزوین سوار واگن اسبی می‌شدند از «خط دروازه قزوین» استفاده می‌کردند و میدان اعدام تا ماشین‌دودی هم خط بعدی بود. او در ادامه می‌گوید: «در سال ۱۳۰۸ واگن‌های اسبی جمع‌آوری شد و دولت تصمیم گرفت برای نخستین بار سرویس حمل و نقل عمومی برای شهر تهران ایجاد کند. به همین دلیل چند دستگاه اتوبوس از خارج خریداری شد. ولی تا حدود سال ۱۳۲۰ درشکه‌ها همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. تعداد اتومبیل‌ها و موتورسیکلت‌های تهران در سال۱۳۰۰ فقط ۶۰۰ دستگاه بود که همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. در این فاصله زمانی تا سال ۱۳۲۰ تعداد اتومبیل و موتورسیکلت به ۷۰۰ دستگاه رسید و ۱۳سال بعد از آن تعداد وسایل نقلیه از مرز ۸۰هزار دستگاه گذشت.»
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت